Posts Tagged: Karl af Karlstad

Med Karl till Göteborg

I söndags var jag ute och for på kanalen med dom riktigt hårda grabbarna!
Vänerhamns Bogserbåt “Karl af Karlstad” skulle dockas på varv i Göteborg, och jag fick frågan om jag ville åka med sydvart.

[singlepic id=103 w=500 h=300 float=center]

Strax före 19:45 lördag kväll passerade Karl Normansgrundet, och nu är det inte långt in till hamn i Vänersborg.

[singlepic id=105 w=500 h=300 float=center]

Karl passerar Bastungen medans solen kastar sina sista strålar över Vänersborg. Resan över Vänern kunde inte bjuda på bättre väder, och det fina vädret skulle hålla i sig även på söndagen.

[singlepic id=106 w=500 h=350 float=center]

Söndag morgon embarkerade jag Karl 08:30, avgång var satt till 09:00. Järnvägsbron i Vänersborg gav dock klarsignal omgående, så vi kastade loss 08:52.

[singlepic id=107 w=500 h=350 float=center]

Håkan letar varv på “Gnidde”. Nere i Karls maskinrum jobbar vanligtvis Pigge och Gnidde, två Ruston á 1550 Ehk. Pigge har dessvärre varit krasslig någon månad, så han vilar sig. Karl är för övrigt byggd i England 1964 eller 1965, årtal något oklart.

[singlepic id=108 w=500 h=350 float=center]

Hela sällskapet minus mig själv, tre i besättningen samt två passagerare. Fyra mångsidiga män, rika på erfarenheter. Vi närmar oss Kullens sluss.

[singlepic id=109 w=500 h=350 float=center]

Kullens sluss vid Brinkebergskulle. Detta är sluss nr 1 av 6 på resan nedströms.

[singlepic id=110 w=500 h=350 float=center]

Vid anrop järnvägsbron i Trollhättan fick vi till svar tåg 09:55, sen fritt i ca 30 minuter. Vi passerade 09:05.

[singlepic id=111 w=500 h=350 float=center]

Första “shipspottern” stog vid klaffbron i Trollhättan.

[singlepic id=112 w=500 h=350 float=center]

Parti av Bergkanalen. Till höger, vid hålet i kanalmuren, låg Trollhättans torrdocka 1798 – 1942. Längre bort till vänster syns Nydqvist & Holms (Nohab) järnvägsbro över kanalen, anlagd 1893-94. “Verkstan” grundades 1847 och kom att leva fram till början av 1990-talet. Här tillverkades en massa olika saker, men specialiteten var lok. Redan 1897 hade man tillverkat 500 lok. På 1920-talet fick man en beställning på 1000 lok till Ryssland, vilken kom att bli 500 st. Dessa betalades med 56 ton rent guld. Saab och Volvo flygmotor är/var båda avknoppningar från denna verkstad…

denna detaljbilden av en flygbild från 1932 kan man se ett fartyg i torrdockan och nohabs äldre byggnader på västra sidan av kanalen. Runt sekelskiftet 1900 tog man även östra sidan av kanalen i anspråk.

[singlepic id=113 w=500 h=350 float=center]

Bergkanalen norrut.

[singlepic id=114 w=500 h=350 float=center]

Vid slussarna i Trollhättan blev vi liggandes i 2:an att vänta på “Lurö” som precis ankommit slusstrappan. Det tog tid innan vi till slut fick se henne dyka upp i 3:an.

[singlepic id=115 w=500 h=350 float=center]

“Lurö” ville mötas styrbord/styrbord på höljan, som vanligt.

[singlepic id=116 w=500 h=350 float=center]

Friberg missar inga tillfällen… Å andra sidan har han inte så långt att gå!

[singlepic id=117 w=500 h=350 float=center]

Nedslussningen i 3:an, 4:an och 5:an gick snabbt och smidigt.
Se flygbild över området 1938

[singlepic id=118 w=500 h=350 float=center]

“Intagan” nedströms Åkerström.

[singlepic id=119 w=500 h=350 float=center]

Här låg Assarebo varv ca 1840 – 1908. Runt 50 nybyggen, skonare, galeaser och älvbåtar för tegeltransporter.

[singlepic id=120 w=500 h=350 float=center]

Assarebo gamla varvsplats – ett fantastiskt läge!

[singlepic id=121 w=500 h=350 float=center]

“Älvabo” med älvnära läge.

[singlepic id=122 w=500 h=350 float=center]

Sallnäs vid rodret. Skeppare/hamnkapten med skapligt många resor på älven. Per Lindén samspråkar.
“Gnidde” ner i maskinrummet klarade sig bra utan sin tvillingbroder, och “Karl” gjorde god fart nedströms, snudd på fortkörning.

[singlepic id=123 w=500 h=350 float=center]

Har för mig att denna gick under namnet “Ljungsbro”. Gissa varför 😉

[singlepic id=124 w=500 h=400 float=center]

Rejäl spis!

[singlepic id=125 w=5000 h=350 float=center]

Läget!

[singlepic id=126 w=500 h=400 float=center]

“Skyttelskjulet” vid Carlmarks i Älvängen. Här brakade Shuttle Karlstad (ni minns väl Vänerskyttlarna?) in 1992, efter att styrningen till en av thrustrarna lagt av.

[singlepic id=127 w=500 h=400 float=center]

Kajanäggning, troligtvis med militär historia.

[singlepic id=128 w=500 h=400 float=center]

Bil, tåg och båt i Göta älvdalen.

[singlepic id=129 w=500 h=400 float=center]

Platsen för Bohus varv. Verksamt 1907 – 1989. Området har nyligen genomgått en komplicerad sanering. Föroreningarna kom från storvarven i Göteborg (Götaverken, Lindholmen, och Eriksberg), som deponerade avfall här fram till 1960-talet. Totalt har 100 000 ton förorenad jord på en 25 000 kvadratmeter stor yta tagits bort.

[singlepic id=130 w=500 h=400 float=center]

Sjömätningsbåten “Anders Bure” låg i Bohus.

[singlepic id=131 w=500 h=400 float=center]

Möte med “Aspen” i höjd med Agnesberg.

[singlepic id=132 w=500 h=400 float=center]

“Aspen” på uppgång; Angeredsbron i bakgrunden.

[singlepic id=133 w=500 h=400 float=center]

“Karls” besättning. Åke Sallnäs, Håkan Rutgersson (vid rodret) och Bengt Olsson.

[singlepic id=134 w=500 h=400 float=center]

“Rånnum”, en bogserbåt som en gång för väldigt länge sedan tillhörde Wargöns AB.

[singlepic id=135 w=500 h=400 float=center]

Framme vid Gotenius varv i Göteborg kl. 17. Håkan vänder skickligt runt “Karl”, och vi fick förtöja i flytdockan. Det blev till att debarkera i dockan…

[singlepic id=136 w=500 h=400 float=center]

Vy från Göta älvbron, med “Karl” förtöjd vid Gotenius flytdocka.

Segelleden genom Göta älvdalen med sin rika historia parat med kanonväder och riktigt trevligt folk, summeringen kan inte bli annat  än med beröm godkänt.
Jag tackar så mycket och önskar lycklig återresa till “grodhavets” norra ände!

Länktips: Karls tidigare liv och äventyr.

This function has been disabled for TIDEN ÄR EN DRÖM.